Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Morris, Royaume Uni 1913 - 1983
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La marque de voitures automobile Anglaise Morris fut fondée en Angleterre la Morris Motors Ltd., Cowley, Oxford en 1913 par William Morris et cessa son activité de construction de véhicules à moteur en 1983.
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W.R. Morris qui devint Lord Nuffield, dépositaire de bicyclettes et d'automobiles à Oxford, lança en 1913 sa voiturette Morris-Oxford.
Elle fut fabriquée avec des pièces d'autres marques et le moteur en T, quatre cyl., 1 l., était de White et Poppe.
C'était une des meilleures vraies voiturettes par opposition aux cyclecars et fin 1914 plus de 1000 voitures avaient été vendues.
En 1915 parut un modèle plus grand, le célèbre Cowley assemblé avec des organes américains et doté d'un moteur Continental.
Après la première guerre Morris mit en vente deux quatre cyl., 1,5 l., à soupapes latérales et élément moteur d'Hotchkiss de Coventry la Cowley avait un équipement plus austère que l'Oxford et elle n'avait pas de démarreur.
Morris décida de baisser ses prix malgré l'inflation et continua à produire sans à-coups en achetant ses fournisseurs, Hotchkiss, Wrigley transmissions et Hollick et Pratt carrosseries.............
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Morris ", Royaume Uni 1913 - 1983.
Firme fondée par William Morris, un vendeur de cycles et d'automobiles d'Oxford, qui met sa première voiturette sur le marché en 1913.
C'est une biplace Morris-Oxford fabriquée avec des pièces d'autres marques et un moteur en T quatre cylindres, 1 litre, de White and Poppe.
En 1915, paraît un modèle plus grand, la Cowley, assemblée avec des organes américains et doté d'un moteur Continental.
La production reprend après la guerre avec deux quatre-cylindres dotées d'un moteur Hotchkiss copié sur le Continental.
Les Oxford à "nez de taureau" obtiennent un très grand succès contrairement aux "nez plats" de 1927.
En 1928, Morris adopte le six-cylindres sur une grande échelle avec le rachat de Woseley et le lancement d'un 2,5 litres.
En 1929, paraît la Minor 847 cm3, une petite voiture à arbre à cames en tête qui est à la base de la Midget de MG.
En 1930, des freins hydrauliques apparaissent sur les six-cylindres avant d'équiper toute la gamme.
La Ten Four 1,3 litre est lancée en 1933 pour faire pendant à la Ten d'Austin et à la Minx d'Hillman.
La Height série I de 918 cm3 est le premier grand succès de la marque.
De 1935 à 1939, un million d'exemplaires sont vendus.
En 1938, Riley est absorbée dans l'empire Nuffield.
L'année suivante, paraissent une série E révisée 8 ch et une Ten série M de 1 140 cm3 à soupapes en tête.
Juste après la guerre, Morris ne fabrique plus que les Eight et les Ten.
En 1952, Nuffield fusionne avec Austin pour donner naissance à la British Motor Corporation.
En 1953, la Minor adopte le moteur A30 d'Austin, Il en est de même pour les Oxford série II, la Cowley et la nouvelle Isisqui sont dotées de moteurs Austin.
En 1968, BMC est absorbée par Leyland Motors pour former British Leyland.
Il en résulte la Marina de 1971 proposée en 1,3 et en 1,8 litre.
L'année suivante, paraît la 2200 à traction avant et en 1979 la série Marina compte quatorze variantes.
En 1980, sort la Morris Ital dérivée de la Marina.
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